1948年12月，上海四川中路与广东路交叉口，一座加油站前排起了长队：轿车、货车、出租车、摩托车、公共轿车……各式各样的车辆交叉摆放，车与车之间还能见到许多夹着蓝布铺盖卷、扛着铅皮汽油桶的老太太。这条人车稠浊的部队排得很长，从加油站排到了广东路，又从广东路一向延伸到了外滩。即便站到街边最高的大楼上，也望不到部队的止境，如同一条正在慢慢活动着的超级巨蟒。
1931年，汤仲明先生将自己创造的“木炭代油炉”装载在轿车上。试验证明，每加一次木炭轿车可行进4小时，时速可达40公里，每公里耗费木炭1市斤，费用仅是汽油的十分之一
1948年12月，上海四川中路与广东路交叉口，一座加油站前排起了长队：轿车、货车、出租车、摩托车、公共轿车……各式各样的车辆交叉摆放，车与车之间还能见到许多夹着蓝布铺盖卷、扛着铅皮汽油桶的老太太。这条人车稠浊的部队排得很长，从加油站排到了广东路，又从广东路一向延伸到了外滩。即便站到街边最高的大楼上，也望不到部队的止境，如同一条正在慢慢活动着的超级巨蟒。
加油干嘛要带着铺盖呢？由于加油的人真实太多，等候加油的时刻真实太长，有的人现已整整排了四十八个小时的队，依然没有加到油。四十八个小时，那但是两天两夜，12月份的上海现已变冷了，加油的时分假设不带着铺盖，晚上会冻出病来的。
事实上，这些人不光带了铺盖，还带了干粮和水。叫卖粽子和生煎的小贩也找到了商机，既能向咱们兜销食物，还能挣到帮人排队的小费。
咱们现代读者见到上述场景，估计会感到惊讶。当然，咱们也不是没有排过这样的长队，几年前经济适用房没有退出历史舞台的时分，有些朋友为了赶场摇号，同样是排队排到失望。但是咱们必定不或许由于加油而排队两天两夜，更不或许排上两天两夜还加不到油。
假设您扮成记者，去采访这支加油大军：“咱们如此执着地排队加油，是由于油价立刻要涨了吗？仍是由于这个加油站正在搞一个十分优惠的促销活动呢？”他们会摇摇头，然后告诉您三个字：汽油荒。
民国年代的中国是贫油国，从1912年到1949年，国产原油的总产量不到两百万吨，同期进口的“洋油”总量却高达两千万吨。也便是说，公民要加油，主要靠进口。
进口货当然要贵一些。1919年，也便是五四运动那年，北京前门某药店代销英国壳牌汽油（前期北京没有加油站，汽油由洋药行代销），一加仑卖到两块大洋，比英国本乡贵一倍左右。其时鲁迅家的保姆月薪也是两块大洋，青年在北大图书馆打工的月薪是八块大洋，骆驼祥子节衣缩食拉一月洋车的收入约五块大洋。他们当然没有轿车，即便有车，也加不起油。
开端汽油仅仅贵，并不缺，由于私家车很少，机关用车也不多见，汽油耗费量不大。到了抗战时期，国军要用油，日军要用油，来华帮助的美国飞行员更离不开汽油，战役耗费汽油的速度比什么都快，所以呈现严峻缺少。
政府在陪都重庆提出一个标语：“十万青年十万军，一滴汽油一滴血。”意思是安排青年从军抗日，一起呼吁国民节省汽油。日伪政府则在北京、上海、南京杭州搞起“火油控制”，制止市民用汽油炉煮饭，约束咱们点煤油灯的时刻。
1945年，日军屈服，抗日战役完毕了，但是国共内战又打响了，汽油缺少的现象非但没完毕，反而更严峻了。倒不是说国共内战比抗日战役需求更加多汽油，而是由于二战之后全世界都在闹油荒，为了能够更好的确保本国的供应，美国政府一度中止向咱们出口汽油。
1948年，伴随着严峻的通货膨胀，汽油零售价飞涨，一份报纸上刊登出音讯：“在玻璃柜里，一小瓶眼药水瓶大的玻璃瓶里的汽油，作灌入打火机用的，原本是一万元，现今是三万元。”
1948年1月6日，德士古公司北京分部规则汽油每加仑零售价上调至五十万元，相当于纱厂司理一个月的薪酬。民国轿车较为耗油，其时福特公司出产的家用T型车，五个座位，加一加仑汽油，只能在城区行进10公里。
汽油涨到如此境地，老百姓必定加不起，有钱人也不一定舍得开车上街，照理说加油站已无生意了。但是否则，在上海、南京、天津、广州，这些大城市的加油站前都排起了长队，有车一族来加油，没车的老百姓也来加油。几户人家一起集资，凑出钱来加一桶汽油，回家埋到地底下，过一个月再卖掉，换钱买米。为何需求这样做？由于汽油一天一个价，比黄金涨得都凶猛，买了汽油囤起来，能够抵消通货膨胀带来的丢失。
抗战成功后，政府专门建立了一个“运送油料管理委员会”，简称“输管会”。这个组织建立的初衷便是在全国范围内对严峻缺少的汽油做到合理配给，最大极限削减民间的汽油配额，优先确保戎行和工厂的配额。
1947年7月，输管会出台《各级加油站供应方法》：“甲种加油站每日供油九百加仑，乙种加油站每日供油七百加仑，丙种加油站每日供油二百加仑。”
1947年8月，南京国民政府行政院出台《私家轿车运用约束方法》：“私家轿车用油凭行车执照，每三个月向当地主管交通管理组织收取购油证，所需汽油每辆每月以六十加仑为限。违反规则者，由交通管理组织吊销其车牌与行车执照。”
也便是说，私家车想去加油站加油，有必要带着政府发给的“购油证”，没有购油证就不许加油。每加完一次油，加油站的人就在你的购油证上填上数字，填够六十加仑，你这个月就不能再加了。
1948年1月，政府又把私家轿车的每月加油限额降低到二十加仑。前面说过，一加仑汽油只够跑十公里，二十加仑自然是二十公里，从通州开车来一趟市区，一个月的加油限额就用完了。
有车而加不到油，只能把车置之不理。民国报纸上刊登过一篇《男女明星的脚踏车热》，说胡蝶、周璇、陈娟娟、陈云裳、顾兰君等等上海滩大明星原先都有轿车，由于政府限油，所以开端骑自行车，“电影界里四轮变两轮之风盛极一时”。
但是运货的货车和拉座的公共轿车不能停啊，所以各式各样的“新能源”应运而生：煤炭车、木炭车、桐油车、酒精车，纷繁上路。
木炭轿车最盛行：请人简略改一下发起机，然后在车身后边装一个“煤气发生炉”，炉子上面放一个水罐，炉子周围接一根管子，往发起机上一接，木炭车就成了。开车之前，把木炭装入炉子，生火点着，待炉子里的炭烧到一半，翻开水罐，滴入冷水，使木炭不完全焚烧，发生煤气，然后再摆开风门，用摇柄摇车焚烧。
木炭焚烧很快，均匀每跑二十公里就要加一次炭。所以在当年的京津公路上，每隔二十公里就设有一处“加炭站”，避免长途轿车熄火趴窝。假设错过了加炭站，客车无法前行，司机只好发起乘客下去找木柴。
最奇葩的是上海街头还呈现了马拉轿车，其时新民报编缉张慧剑写道：“上海油竭，轿车报废者以数万计，最近乃有人试行马拖轿车，拆去前部引擎或更去篷顶，减车重，以马曳之，疾行于润滑之沥青路上，速度约为每六分钟一公里。”供图/李开周
